Kansainvälisen epidemian vaikutuksesta polkupyörämarkkinat ovat viime vuosina osoittaneet harvinaista päinvastaista kasvua, ja kotimaiset alku- ja loppupään tehtaat ovat seuranneet ylitöitä tuotantoon ja vientiin.Niistä nopea kasvu on sähköpyörät.Voimme ennakoida Sähköavusteisista polkupyöristä tulee lähivuosina väistämättä uusi kasvupiste kotimaan pyöräkentällä.
Sähköavusteiset polkupyörät ovat yleisesti ottaen sähköavusteisia polkupyöriä, jotka eroavat puhtaasti sähköavusteisista sähköpolkupyöristä tai sähköpyöristä.Niitä täytyy edelleen ajaa ihmisen polkemalla.Moottorilla on vain apurooli.Se auttaa pyörää nimellisissä olosuhteissa., Helpottaa ratsastusta, parantaa yleistä kestävyyttä ja vähentää ajovaikeutta.Ensimmäisistä sähköavusteisista työmatkaajoneuvoista nykypäivän sähköavusteisiin maastopyöriin, maantiepyöriin ja soraajoneuvoihin sähköavusteinen järjestelmä on kehitetty teknisesti ja se voidaan mukauttaa täysin ajoneuvomalliin.Voimme nähdä, että olipa se tavallinen Hard-tail XC, raskaampi metsätie maasto- tai maantiepyörä, kaikissa on sähkövoiman varjo.Olen itse kokenut pitkällä aikavälillä pyöräilykokemuksessani erilaisia kehitysvaiheita ja erilaisia sähköaputuotteiden muotoja, joten haluan jakaa teidän kanssanne lyhyesti. Sähköavustuksen ulkoiset ilmenemismuodot voidaan karkeasti jakaa pyörävetoon (Hub Drive) japuolivälissä ajoa(Mid Drive).
Alkuvuosina jotkin työmatka- ja kaukoliikenteen ajoneuvot omaksuivat suunnittelukonseptien ja korirakenteen syiden vuoksi etuvetoisen muodon (kuten Panasonicin yksinopeuksinen lähiauto Japanissa ja Xiaomin sähköavusteinen kokoontaittuva auto).Se on integroitu napaan ja muuntaa sähköenergian mekaaniseksi energiaksi jännitteen saamisen jälkeen.Tällä menetelmällä on suhteellisen yksinkertainen rakenne ja alhaiset kustannukset.Se on myös yksi tärkeimmistä sähköpolkupyörien korjausmuodoista markkinoilla. Etuveto aiheuttaa kuitenkin monia ongelmia.Ensimmäinen ongelma on paino.Etupyörät ovat isoja ja raskaampia.Muutaman kilogramman etupyörien painon kasvu vaikuttaa enemmän päivittäiseen hallintaan;Toinen ongelma on vastustuskyky., Pyörän moottori lisää ajovastusta, kun akun virta on lopussa, yhdistettynä sen omaan painoon, mikä vaikuttaa ajokokemukseen;Kolmas ongelma on sopeutumiskyky, etupyörän moottori vaatii valmistajan valmistelemaan pyöräsarjan, jos se on tavallinen työmatkapyörä, sitä ei tarvitse vaihtaa.Se ei ole iso ongelma, mutta jos kyseessä on huippuluokan urheilupyörä, valmistajan valmistamassa pyöräsarjassa on puutteita laadun ja mukauttamisen suhteen;lisäksi etupyörän moottorin paino ja käyttövoima lisäävät etujarrua.Paine lisää jarrujen häviötä, ja vakavissa tapauksissa saattaa ilmetä joitain turvallisuusongelmia;pyörämoottoreilla ei ole etua energiankulutuksen suhteen.Siksi on järkevää, että tämän tyyppistä ajotapaa ei ole mainostettu laajasti urheilupyörissä.
Alkuvuosina jotkin työmatka- ja kaukoliikenteen ajoneuvot omaksuivat suunnittelukonseptien ja korirakenteen syiden vuoksi etuvetoisen muodon (kuten Panasonicin yksinopeuksinen lähiauto Japanissa ja Xiaomin sähköavusteinen kokoontaittuva auto).Se on integroitu napaan ja muuntaa sähköenergian mekaaniseksi energiaksi jännitteen saamisen jälkeen.Tällä menetelmällä on suhteellisen yksinkertainen rakenne ja alhaiset kustannukset.Se on myös yksi tärkeimmistä sähköpolkupyörien korjausmuodoista markkinoilla. Etuveto aiheuttaa kuitenkin monia ongelmia.Ensimmäinen ongelma on paino.Etupyörät ovat isoja ja raskaampia.Muutaman kilogramman etupyörien painon kasvu vaikuttaa enemmän päivittäiseen hallintaan;Toinen ongelma on vastustuskyky., Pyörän moottori lisää ajovastusta, kun akun virta on lopussa, yhdistettynä sen omaan painoon, mikä vaikuttaa ajokokemukseen;Kolmas ongelma on sopeutumiskyky, etupyörän moottori vaatii valmistajan valmistelemaan pyöräsarjan, jos se on tavallinen työmatkapyörä, sitä ei tarvitse vaihtaa.Se ei ole iso ongelma, mutta jos kyseessä on huippuluokan urheilupyörä, valmistajan valmistamassa pyöräsarjassa on puutteita laadun ja mukauttamisen suhteen;lisäksi etupyörän moottorin paino ja käyttövoima lisäävät etujarrua.Paine lisää jarrujen häviötä, ja vakavissa tapauksissa saattaa ilmetä joitain turvallisuusongelmia;pyörämoottoreilla ei ole etua energiankulutuksen suhteen.Siksi on järkevää, että tämän tyyppistä ajotapaa ei ole mainostettu laajasti urheilupyörissä.
Etupyörän moottoriin verrattuna takapyörän moottorin rakenne on monimutkaisempi.Sen on myös otettava huomioon voimansiirtojärjestelmä, kuten tornin pohjan vauhtipyörä.Siksi kustannukset ovat korkeammat.Takapyörän moottorissa on kuitenkin myös joitain puutteita, joita on vaikea voittaa.Ensimmäinen on eheys.Markkinoilta on vaikea löytää takapyörän moottoria, jota voidaan muokata ja sovittaa merkkipyöriin.Siksi se tarvitsee edelleen valmistajan valmistaman pyöräsarjan.Tämä on erittäin hankalaa eri mallien mukautuvuuden kannalta, ja se on tarpeen myös pyöräsarjan myöhempää päivitystä varten.Samaan aikaan etupyörän moottorin paino-ongelma on edelleen olemassa takapyörän moottorissa.Takapyöräveto on taipuvainen luisumaan tietyissä ympäristöissä, ja se silti lisää ajovastusta, kun siitä ei ole virtaa.Moottori sijaitsee pyöräsarjan asennossa, mikä vaikuttaa käyttöikään pitkäaikaisessa tärinässä tai ankarissa työolosuhteissa. Näissä kolmessa muodossakeskelle asennettu moottorion epäilemättä optimaalinen ratkaisu.Vaikka keskelle asennettavalla moottorilla on myös suhteellisen suuri paino, sen sijoittaminen rungon alakiinnikkeeseen ei vaikuta etu- ja takapyörien vastapainoon, ja se voi myös alentaa painopistettä.Samanaikaisesti keskelle asennettu moottori käyttää usein kytkimen vaihteistoa.Se voi automaattisesti katkaista yhteyden moottorin ja voimansiirtojärjestelmän välillä astuessaan kyytiin tai kun akku on tyhjä, joten se ei aiheuta lisävastusta.Pyörämoottoreihin verrattuna sähköpolkupyörät, joissa on keskiasennetut moottorijärjestelmät, voivat vapaasti korvata pyöräsarjoja, eikä se vaikuta myöhempiin päivityksiin.Voidaan sanoa, että keskelle asennettu moottori edustaa urheilupyörien sähköisen apujärjestelmän teknistä suuntaa ja on vastalääke urheilusähköpyörien rakenteellisiin ongelmiin.Siksi se on myös strateginen paikka suurille tuotemerkeille, joissa se voi etsiä tutkimusta. Kuluttajalle se, minkä merkin sähköavustimen he nykyään valitsevat, ei itse asiassa ole "auton valintaa", vaan sähköisen apujärjestelmän valintaa.Ulkonäkö rajoittaa,keskelle asennettu moottorion usein sidottu syvästi kehykseen.Vielä ei ole olemassa yhtenäistä ulkonäköspesifikaatiota tai kansainvälistä standardia, joten meidän on vaikea arvioida eri moottorijärjestelmiä samalla lähtöviivalla.Siksi toivon myös, että kotimaiset autonvalmistajat voivat yhdistyä sisäisesti määrittääkseen teollisuuden sisäisen "kansallisen standardin" -standardin ulkonäön.Tällä tavalla OEM-valmistajien on helpompi suunnitella runko sekä alku- ja loppupään osien valmistajat.Se on myös mielikuvituksellisempaa, ja samalla se voi myös pakottaa suuret ulkomaiset tuotemerkit harkitsemaan yhtenäisiä standardeja. Postitusaika: 9.9.2021